中老铁路特辑|中老铁路铺轨基地方案的研究确定(中英文)
  发布时间:2022-06-22 12:21:50 来源:亚博意甲 作者:亚博意甲全球赞助    
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  由于中老两国地理环境、资源条件和交通运输、过关手续等方面的差异,造成铺轨基地设置方案存在很多不确定性。中铁二院工经团队结合现场情况变化,不断优化调整铺轨基地设置方案,通过项目实验确定了“海陆联运”的运输方案,将铺轨基地设置在万象,不仅实现万象至万荣段的提前开通,还缓解了沿线长大隧道的工期压力。

  中老铁路项目初期为了减少不确定因素的影响,采用磨丁至万象单向铺轨方案,将铺轨基地设置在起点磨丁站,其间结合项目实际和玉磨铁路的建设,先后主要研究了利用玉磨铁路终点站(磨憨站)和磨万铁路的纳堆站、琅勃拉邦站、万象南站、万象制梁场等工程,永临结合设置铺轨基地方案,最终通过综合比选确定了万象梁场铺轨基地和琅勃拉邦换装站方案。

  (四)联络线坡度不大于正线最大坡度,曲线m长轨运输要求,道岔不小于9号;

  (五)平面布设满足生产能力、生产作业、材料堆放和运输要求,长轨存放区股道直线m。

  通过从基地场址的设置条件(包括与本线位置关系、铺轨基地上线条件、场地地形条件)、建场费用、铺轨方案、运输组织方案、运输费用、工期影响等方面进行研究后,对比分析确定了中老铁路铺轨基地设置方案。

  磨丁车站为磨万铁路站,距离中国最近,25m轨等材料可通过公路直接运至基地焊接铺设。结合车站设计,可综合利用磨丁车站货场作为基地场址,该方案基地投资约2704万元。

  该方案优点是铺轨基地与货场永临结合,土石方工程和拆迁工程较少,上线运距短。缺点是磨丁车站场地有限,功能区布置面积较为紧张,部分500m长钢轨存放区需延伸至磨丁车站桥上。

  纳堆车站为本线第二个车站,材料运输方案与磨丁基地方案一致。结合车站设计,可综合利用纳堆车站货场作为基地场址,该方案基地投资约2754万元。

  琅勃拉邦站位于本线中间位置,可采用双向铺轨,25m轨等材料先通过公路运至关累(景洪)码头,再水运至会晒码头,最后再由公路运至基地。结合车站设计,可综合利用琅勃拉邦车站作为基地场址,该方案基地投资约3950万元。

  该方案优点与磨丁铺轨基地基本一致。缺点是琅勃拉邦站两端为长大隧道,工期风险大;运输组织难度大、成本高,还需对老挝既有的13号公路进行改造。

  万象南站位于线m轨等材料先通过海运至泰国,再由汽车运至基地。结合车站设计,可综合利用万象南车站货场作为基地场址,该方案基地投资约3111万元。

  该方案优点是基地与车站场地永临结合,铺轨前期不受隧道工期影响。缺点是万象南站方案和工期存在不确定性。

  万象梁场位于本线南段,材料运输方案与万象南站基本一致。在方案确定前,万象梁场已开始制梁。在此设置基地,可综合利用梁场场地、道路、拌合站、营地等设施。结合梁场建设,设计利用万象梁场改建铺轨基地,在对应线路的另一侧新建焊轨基地,该方案基地投资约2903万元。

  该方案优点是可充分利用前期梁场临建设施,节约投资和工期;铺轨前期不受隧道工期影响,同时前期万象段土建标的运输方案已验证了“海陆联运”方案的可行性。缺点是焊轨基地需要新增场地建设。

  磨憨站为玉磨铁路终点,与本线m轨等材料可通过公路直接运至基地焊接,再通过友谊隧道进行铺设。考虑永临结合,焊轨和轨枕基地按永久工程建设,该方案基地大临工程投资1944万元,永久焊轨、轨枕基地投资约48604万元。

  该方案优点是基地位于国内便于施工组织和管理。缺点是友谊隧道为中老两国交界隧道,施工期间工程列车和人员频繁通过友谊隧道,通关模式需由中老两国协商确定,管理难度大,存在一定风险,同时友谊隧道为控制性工程,工期可控性较差。

  初设线km,基地设置在线路两端时需增设换装站,结合沿线车站位置和规模,初步选择在孟卡西或琅勃拉邦站设置换装站。经现场调查和设计,孟卡西换装站方案投资约2402万元,琅勃拉邦换装站方案投资约1056万元,综合对比后推荐采用琅勃拉邦换装站方案。

  根据铺轨基地设置条件的分析,材料及设备的运输主要涉及汽运、水运和海运的运输条件研究。

  方案涉及到的汽车运输主要为中国玉溪至磨憨公路里程600km,中国玉溪至关累码头公路里程560km;老挝会晒码头至纳堆204km,纳堆至琅勃拉邦295km;泰国林查班港至万象750km。其中,中国和泰国境内公路运输条件较好,老挝境内公路运输条件较差,运输钢轨、道岔和铺轨大型设备等需对老挝13号公路进行改造。

  方案涉及到的水路运输主要为景洪(关累)至会晒、会晒至琅勃拉邦、琅勃拉邦至万象。

  ①会晒至琅勃拉邦段,天然航道,多暗礁浅滩,部分河道狭窄,水流湍急,运输风险较大。因此,暂不考虑该段水运。

  根据先期开工的万象段已实施的运输方案,钢轨、道岔和铺轨大型设备等采用海陆联运经泰国转运至万象端铺轨基地方案可行。首先国内段采用火车转运至港口,再通过海运至泰国林查班港,最后汽车运输至万象基地。

  综合上述分析,万象南(梁场)铺轨基地方案运输费用为调查的综合到场单价,费用相对较低且可控。

  线路北段——磨丁至万荣段,位于老挝北部山区,以桥隧为主;线路南段——万荣至万象段,地形较为平缓,以路基为主,全线控制性工程集中在线.初期磨丁铺轨基地方案

  初期为减少不确定因素影响,将铺轨基地设在磨丁站,由北向南采用单向铺轨,铺轨施工开始时间受北部隧道工期限制。铺轨施工前部分隧道控制性工程工期已滞后,按原磨丁铺轨基地方案实施,北部隧道控制性工程工期压力较大。

  采用万象南(梁场)铺轨基地方案后,将铺轨方向“由北向南”调整为“由南向北”,铺轨前期主要在线路南段万荣至万象段施工,该段无长大隧道和控制性工期,可实现提前铺轨。同时,可缓解全线控制性工程特别是北部隧道工程的工期压力,避免增加隧道工程措施投入,有利于项目投资控制。

  综上所述,万象梁场铺轨基地建场方案投资相对较少,满足铺轨工期需求,同时有效延长了铺轨工期,不仅能够实现万象至万荣段的提前开通,还能缓解沿线长大隧道和铺轨的工期压力,利于及早发挥经济效益和社会效益,因此推荐采用万象梁场铺轨基地和琅勃拉邦换装站方案。



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